Top Drive System

A.M.I. Réseau, distribue en France depuis 2009 la marque italienne leader dans le domaine des renforts pneumatiques de suspension. La société ESI Italia est née en 1991 avec comme objectif de réduire les surcharges dynamiques sur les véhicules chargés à leur capacité maximale et elle a évolué au fil des ans pour devenir une aide importante et performante pour tous les véhicules de transport. Le système TOP DRIVE SYSTEM est non seulement facile à installer, car chaque kit est fourni prémonté et accompagné des instructions de montage Etape par Etape, mais il se caractérise également par une grande durabilité et nécessite peu d’entretien. De plus, des séries complètes de pièces de rechange sont disponibles pour simplifier les réparations sans qu’aucune formation spécifique ne soit nécessaire pour intervenir.
TOP DRIVE SYSTEM offre une intégration parfaite avec le véhicule car chaque kit est conçu pour chaque variante de véhicule, offre une grande marge de réglage et une rigidité de suspension réglable.
TOP DRIVE SYSTEM garantit la conception et le prototypage rapide des nouveaux produits en offrant toujours un service en phase avec les besoins de chaque client.

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Nouveau : KIT POUR RENAULT MASTER X62

Notice de montage du kit 43013201 pour le RENAULT
Master X62 TRACTION Roues simples

TOP DRIVE SYSTEM

Suspension pneumatique auxiliaire pour véhicules de transport
30 années d’expérience
plus de 200.000 kits fabriqués
350 modèles
500 versions
Plus de 1000 projets selon spécifications clients
Le catalogue le plus complet en Europe
Kits livrés pré-assemblés, montage facile
Aide directe à l’installation
Engineering et dessins 3D
Première monte sur camping-cars
Instructions spécifiques de montage pour chaque kit
Possibilité de développement, réalisation et validation de solutions sur demandes spécifiques de clients pour tous types de besoins
Plus de 2000 clients : Réseau de vente et de distribution étendu, non seulement en Italie et en Europe, aussi en Moyen Orient et Afrique du Nord
Homologation internationale (TÜV Italie)
ISO 9001 : 2000 Management qualité (TÜV Italie) pour la conception et la fabrication des systèmes pneumatiques et amortisseurs hydrauliques.
Process de soudure certifié (RINA)
Homologations KBA Fiat Citroën Peugeot Iveco Mercedes Sprinter Volkswagen Crafter Iveco Renault Master : C’est-à-dire la certification délivrée par le Ministère Allemand du Transport pour la fabrication des composants de véhicules à moteurs et fabrication de produits comportant de la soudure. Cliquez sur les images ci-dessous pour télécharger les documents KBA

Homologation N° KBA91381
Fiat Ducato Citroën Jumper
Peugeot Boxer X250

Homologation N° KBA91382
Mercedes Sprinter Volkswagen Crafter
Roues simples

Homologation N° KBA91383
Mercedes Sprinter Volkswagen Crafter
Roues jumelées

Homologation N° KBA91384
Renault Master IV X62

Homologation N° KBA91385
IVECO Daily 35C 50C

EXEMPLE DE KIT SUSPENSION PNEUMATIQUE POUR

CITROEN Jumper - FIAT Ducato - PEUGEOT Boxer X250 (à partir de 06/2006)

Notice de montage X250 Version L 40755121 Coussins 6 pouces lisses
Notice de montage X250 Coussins 6 et 8 pouces 2 étages 407551XX
Notice de montage X250 Coussins 7,3 pouces Version Confort 40755161
Notice de montage X250 X290 Indice 4 Coussins 10 pouces Version Super Confort 40755151

IMPORTANT :

Manuel d’utilisation Top Drive System à télécharger. Les installateurs revendeurs doivent remettre ce manuel à chaque client après le montage d’un kit pneumatique auxiliaire.
Instructions pour la garantie des kits TOP DRIVE SYSTEM
Catalogue complet en ANGLAIS Utilitaires et Poids Lourds Cliquez ici pour télécharger la dernière version à jour du catalogue complet Utilitaires et Poids Lourds.
Catalogue Nouveautés Cliquez ici pour télécharger la dernière version à jour du catalogue nouveautés
Les accessoires de gonflage et les pièces détachées Cliquez ici pour télécharger la dernière version à jour du catalogue des accessoires de gonflage et les pièces détachées

Version L (légère)
Convient pour véhicules utilitaires et camping-cars avec un empattement court et charge variable.
Coussins Ø 6’’
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Version Standard
Convient pour véhicules Utilitaires et camping-cars qui ont un empattement jusqu’à 3800 mm.
Coussins Ø 6’’
AMIRESEAU-top-drive-system-X250-3-40755101-esploso

AMIRESEAU-top-drive-system-X250-3-40755101-esploso

Version Renforcée
Convient pour véhicules qui ont une charge permanente (Camping-car avec soute garage ou porte-moto).
Coussins Ø 8’’
AMIRESEAU-top-drive-system-X250-4-40755191-esploso

AMIRESEAU-top-drive-system-X250-4-40755191-esploso

Version Confort
Convient pour camping-cars, fourgons ou minibus qui ont un empattement jusqu’à 3800 mm.
Coussins Ø 7.3’’
AMIRESEAU-top-drive-system-X250-5-40755161-esploso

AMIRESEAU-top-drive-system-X250-5-40755161-esploso

Version Super Confort
Convient pour camping-cars, fourgons et minibus qui ont un empattement supérieur à 3800 mm.
Coussins Ø 10’’ AMIRESEAU-top-drive-system-X250-6-40755151-esploso

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Aussi disponible : une version spéciale Ambulances et Véhicules de secours

Version Super Confort
Avec une lame de ressort spécifiquement étudiée.
Il est recommandé d’utiliser ce kit avec le kit compresseur automatique.

NOTA : il existe aussi dans la gamme « utilitaires » des suspensions pneumatiques Avant pour IVECO, NISSAN Atleon, RENAULT Maxity, NISSAN Cabstar.

Toutes les versions sont disponibles avec différents systèmes de gonflage.

Kit limiteur de pression et de gonflage manuel

Permet un contrôle et une régulation de la pression indépendante des coussins.
Le gonflage se fait à partir des valves de sécurité standard pour gonflage comme des pneus à partir d’un pistolet de gonflage

Kit de gonflage direct Version B

Permet un contrôle de la pression indépendante des coussins.
Le gonflage se fait à partir des valves de sécurité standard pour gonflage comme des pneus à partir d’un pistolet de gonflage.

Kit de gonflage et contrôle de pression automatique

Permet un contrôle et une régulation de la pression indépendante des coussins.
Le gonflage se fait à partir du compresseur automatique avec réserve d’air qui assure un niveau de pression correct quelle que soit la charge dans le véhicule.

Pour de plus amples informations contactez-nous ou bien référez-vous à notre catalogue complet que vous pouvez télécharger en cliquant ici

Les kits Top Drive System peuvent être commandés sans manomètres si vous le souhaitez

Nouveau panneau X62
Renault Master, Opel Movano, Nissan Interstar à partir de 2010

Nouveau panneau X244
Fiat Ducato Peugeot Boxer Citroën Jumper 2002-2006

Panneau DIN.1 Format AUTO-RADIO par exemple sur les tableaux de bord de Sprinter WDB906, Iveco, X70, Nissan, Isuzu. Le premier s’utilise sans kit compresseur. Le deuxième s’utilise avec les kits compresseurs de base et Version AC.
Le troisième s’utilise avec les kits compresseurs renforcés

Panneau de commande spécial X250

Panneau de commande spécial Ford Transit

Panneau de commande spécial Ford Ranger

Panneau de commande spécial FORD Ranger 2012

Montage FORD Ranger 2012
(Coussins Ø10’’)

Panneau de commande spécial ISUZU Satellite
(Nouveau Isuzu D Max)

Montage ISUZU Satellite
(Nouveau Isuzu D Max)

Montage ISUZU Satellite
Coussins Ø8’’

Panneau spécial tableau de bord
ISUZU D MAX

Montage sur NISSAN ATLEON
Ref. 583926

Montage sur RENAULT Maxity NISSAN Cabstar Ref. 583532

Montage sur ISUZU D Max Coussins Ø 8’’

Exemple de kit Mitsubishi L200

Montage sur ISUZU NPR NQR NKR B75

Kit compresseur de base 89700290

Notice de montage Kit compresseur de base

Kit compresseur automatique Version AC 89700301

Manuel d’utilisation et Notice de montage Kit compresseur Automatique Version AC

Kit compresseur renforcé 89700210

Notice de montage Kit compresseur renforcé

Notice de montage Compresseur Renforcé avec réserve d’air

Pistolet de gonflage avec soufflette Réf. 590544

APPLICATIONS DU « TOP DRIVE SYSTEM »

Le système couvre une large gamme d’applications, entre autres :

Ambulances
Minibus
Véhicules d’incendie
Secours routiers et véhicules d’urgence
Transport de marchandises fragiles
Véhicules spéciaux
Véhicules de loisirs (camping-cars, fourgons aménagés)
Bureaux et ateliers mobiles
Véhicules de transport spéciaux

Le kit de contrôle de pression "TOP DRIVE SYSTEM" est livré avec les valves spéciales à clapet destinées à limiter la pression à un maximum déterminé par l’utilisateur. Chaque kit de contrôle est livré pré-assemblé et a été testé pour l’étanchéité.

L’installation est extrêmement simple. En fait, dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire de percer des trous dans le châssis du véhicule. Il n’est pas nécessaire de souder ni d’effectuer des opérations complémentaires qui nécessiteraient des outils spéciaux.

Ceci signifie que le système peut aussi être démonté très facilement si nécessaire.

Le kit de contrôle de pression "TOP DRIVE SYSTEM" contient aussi deux manomètres et deux valves à clapet.

Ce boîtier peut être installé dans la cabine de conduit afin que le système de suspension pneumatique puisse être contrôlé facilement et à tout moment.

Notice de montage Version « G »

Notice de montage kit de contrôle pression « Version Directe »

Notice de montage kit limiteur de pression « Version Standard »

Le double circuit d’air permet de gonfler les deux côtés séparément à des pressions d’air différentes, ce qui rend possible d’équilibrer le véhicule et d’annuler les mauvais effets de charges mal réparties.

Aussi, en complément de la suspension pneumatique, il est possible d’installer un kit de gonflage spécifique qui permet à l’utilisateur du véhicule d’être indépendant pour le gonflage sans passer par une station d’air extérieure.

Des kits complémentaires de gonflage sont disponibles en option les véhicules utilitaires, 4x4, camping-cars. Sur les poids lourds le raccordement d’air pour les coussins est relié au système pneumatique d’origine.

Plusieurs fabricants de véhicules de loisirs installent le système installent le "TOP DRIVE SYSTEM" en tant qu’équipement standard complémentaire sur leurs véhicules haut de gamme.

INFORMATIONS TECHNIQUES COMPLÉMENTAIRE

e principe de base du système pneumatique auxiliaire est conçu pour améliorer la performance dynamique du véhicule.

Tous les kits sont construits sur le même principe d’installation qui est de remplacer la butée de choc d’origine par un coussin afin d’amortir les chocs de façon plus souple.

En pratique, lors de l’utilisation normale de véhicules à moteur – spécialement pour le transport – la suspension devrait travailler à la moitié de son mode opératoire.

Cependant, malheureusement, lorsque le véhicule transporte de lourdes charges ou si la chaussée est endommagée ou en cas de manœuvres imprévues, la suspension travaille à la limite de sa course et la butée tape.

Cette butée de choc, généralement en caoutchouc, joue un rôle important dans le système de suspension car elle limite le débattement et empêche les pièces en mouvement de la suspension d’être en contact avec le châssis ou la cabine du véhicule.

Comme évoqué ultérieurement, la butée entre en contact assez rarement : par exemple lorsque le véhicule subit un choc et souvent cela se produit de façon intense.

Ceci risque d’endommager le véhicule. C’est pourquoi dans le cas de véhicules exceptionnellement chargés ou transportant régulièrement de lourdes charges, il est conseillé de monter une suspension pneumatique « TOP DRIVE SYSTEM ».

Grâce à ce système, les impacts répétés de la butée d’origine sont éliminés. La fonction de la butée est remplacée par celle du coussin d’air qui absorbe les chocs de façon nettement plus harmonieuse. Ceci apporte un confort de conduite amélioré et surtout prolonge la durée de vie du véhicule dans son ensemble qui est de façon significative moins soumis aux stress.

Exemple suspension Avant sur camion VOLVO

Descriptif coussins TORPRESS

Instructions pour la garantie

Le système de suspension pneumatique auxiliaire "TOP DRIVE SYSTEM" peut être fourni en trois versions selon les préférences de l’utilisateur.

Pour les véhicules utilitaires, il existe seulement la version à gonflage manuel car des tests expérimentaux ont mené à la conclusion qu’un système à nivellement automatique ne procure pas d’avantages suffisants en rapport avec le coût élevé.

Ce type de suspension auxiliaire est très simple à utiliser.

Après le montage, le conducteur gonfle les deux circuits (rouge et noir) avec un simple pistolet de gonflage comme pour les pneus.

Une pression standard est recommandée au début. Mais l’utilisateur doit ensuite faire les ajustements mineurs pour assurer que le système sera optimal dans sa performance en fonction de ses besoins.

C’est pourquoi la phase initiale de l’utilisation est utile pour l’obtention d’un réglage précis du système.

Les réglages sont faits plus facilement grâce à la possibilité d’installer les manomètres dans la cabine de conduite. La lecture de la pression sur les manomètres peut ainsi être faite facilement. En option, vous pouvez commander des manomètres à fond lumineux pour faciliter la lecture en absence d’une autre source de lumière.

Pour les poids lourds équipés de leur propre système pneumatique, il existe trois versions de systèmes pneumatiques. Ils se distinguent en fonction du type de gonflage, c’est-à-dire :Manuel, Electrique ou Automatique.

Gonflage manuel : la méthode est similaire à celle décrite ci-dessus pour les véhicules Utilitaires, à l’exception que le réglage peut se faire à tout moment en utilisant un levier de contrôle à 3 positions situé dans la cabine de conduite. Ceci est recommandé pour éviter de vastes réglages pendant que le véhicule roule.
Gonflage électrique : identique au système manuel, mais dans ce cas le système est contrôlé par un pressostat. Un réglage peut être fait à tout moment comme pour le système manuel. Il est vivement recommandé d’éviter de faire varier largement la pression durant la conduite.
Gonflage à nivellement automatique : le système est autonome. Après le réglage initial, la pression est régulée automatiquement pendant que le véhicule roule. Les réglages se font par des valves spéciales qui adaptent la pression selon le type de la chaussée et en fonction de la charge du véhicule. Ce système est fortement recommandé pour utilisation sur l’essieu avant car il améliore grandement le confort de conduite.

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Top Drive System

Nouveau : KIT POUR RENAULT MASTER X62

TOP DRIVE SYSTEM

EXEMPLE DE KIT SUSPENSION PNEUMATIQUE POUR

APPLICATIONS DU « TOP DRIVE SYSTEM »

INFORMATIONS TECHNIQUES COMPLÉMENTAIRE

TOP DRIVE SYSTEM SYSTEME ELECTRONIQUE AVEC CAPTEUR DE HAUTEUR

TOP DRIVE SYSTEM SUR VÉHICULES UTILITAIRES

TOP DRIVE SYSTEM SUR POIDS LOURDS

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